当作業所にて承ったお客様のスポーツ自転車のメンテナンス、修理の様子などを気ままに発信します。 2024-10-10T18:12:30+09:00 marco所長 忍者ブログ marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/10 2025-03-11T15:07:30+09:00 2025-03-11T15:07:30+09:00 オイル漏れです。

　　　

リアキャリパーのホース取付部からのオイル漏れで、かなりの量の
オイルが出ています。
このオイルが、ディスクパッドまでいってしまってブレーキは効かなくなるなり
音鳴りも酷かったようです。
このキャリパーはシマノの GRX400 ですから、正しく組み立てられていれば
ディスクブレーキシステムにおいては信頼のシマノ製ですから、オイル漏れは
起こらないはずです。


　　　

　　　

ホースを外してみたところ、なんとホースにコネクターインサートが
挿入されていませんでした。
オリーブが変形してホースを潰してしまっています。


　　　

本来は、シルバー色のコネクターインサートをホースに挿入して
コネクティングボルトを締めていったときに真鍮のオリーブが
変形してもホースが潰れないような設計になっています。



　　　

正しく組み付けて、再組み立てします。
不安解消のためにフロントディスクキャリパーのホース取付部も
バラして確認しましたが、こちらは正しく組み付けられていました。

このあと、気泡抜きをして作業完了です。
このブリーディング作業のほうが、時間は掛かります。


今回は、修理箇所以外にも全体的に点検してほしいとのことだったので
全体を点検し気になったところを修正しました。

　　　　

シートクランプのネジがかなり飛び出しています。
ちょっとした事で、ケガをすることもあるので危険です。

あまり知られていないようですが、これは JIS 規格上でも駄目ということに
なっています。

JIS D 9111（自転車 - 分類及び諸元）の 5.安全性（性能、構造及び形状、寸法含む）
5.1.3 突起物の項に下記のように規定されています。

「・・・また、ネジ類は、おねじが締め付け相手部分（ナット面など）から、ネジの
外径以上に長く突き出してはならない。なお、チェーン引きなど調整を必要と
するもの、及びキャップなどで覆われているものは、この規定を適用しない。・・・」

この調整を必要とするものというところで、解釈は変わるかと思いますが
私は、このシートクランプは一度決まってしまえば調整することはないので
調整が必要なものとは考えません。
ということで、

　　　

5mmほど、カットしました。
本来ならば、自転車を販売する前に修正しておくべきところです。


　　　

これは、お客様自身で取り付けられた後付のライトホルダーなので
規定の範疇ではありませんが、同じ理由で危ないので修正しておきます。


　　　

ネジを 5mm 短いものに交換しました。

その他、ディレラー調整等をして作業終了です。
工賃は、9,000円ほどになりました。



]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/9 2025-02-16T15:18:34+09:00 2025-02-16T15:18:34+09:00 クランクを回すと重いし、コツコツと振動もするということで修理を承りました。


　　　　　

右クランク側の BB カップが緩んでしまっています。
BB 規格が ITA イタリアンの場合、右クランク側の BB ネジが、
JIS/BSC 規格のように逆ネジではない正ネジなので、使用中に緩んで
くることがあります。


　　　

今回の場合、徐々に緩んでいって長い距離を乗り続けたため
BB カップが擦り減っています。


　　　　　

計測したら約 1.5 mm も減っていました。


　　　

クランク側も若干擦れていましたが、鋼製のネジの頭が当たっていて
これ以上は減らなかったようです。嫌な振動はここが当たっていたためと
思われます。


　　　

BB は、SRAM の GXP 規格を使わずにコストパフォーマンスのよい
シマノ製を使うことにします。



　　　　　　

GXP 規格のクランクは、左クランク軸側の直径が 22mm なので 24/22mm の
アダプターを使用します。


　　　　　　

チェーンラインを確認してクランク取り付け完了、
クランクの回転も正常に治りました。]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/8 2025-02-03T19:45:36+09:00 2025-02-03T19:45:36+09:00

　　　

子どもの頃から、意味はわからないけど、豆を年の数だけ食べろと
言われていたので今年も食べようと努力はしてみましたが、、、

この炒り豆というのは、口の中の水分全て奪っていくのでかなりキツイ。

茹でた枝豆だったら余裕なんだけど。


　　　

三原堂の練り切り、これは美味しい

]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/7 2025-01-28T17:16:10+09:00 2025-01-28T17:16:10+09:00
ガタは、回転方向ではなく軸方向のガタでした。

　　

自転車は、2016年製の cervelo S3 でクランク、BBの規格は BBlight です。



　　

ガタの原因は、ベアリングの不具合ではなくクランクと BB のミスマッチの
ようです。
調べてみると、この cervelo S3 の場合、ROTOR クランクは
cervelo BBlight 専用品で、左クランクの軸嵌合部の寸法が特殊なようです。

想像ですが、前所有者がクランクを FSA GOSSAMER BBlight に交換した際に
単純にポン付けしたのが原因のようです。


　　

測定の結果、左側に 3.5mm のスペーサーを入れる必要がありました。
幸い ROTOR から色々な寸法の 30mm アクスルシャフト用の
スペーサーがセットになったものが販売されていました。

それにしても、こんな色々な寸法のスペーサーが必要な規格って
如何なものですかね、単品売りならまだ許せるけど。


　　

チェーンラインを 43.5mm に設定した場合、右クランク側にスペーサーは
必要なく、左側に 3.5mm 分スペーサーを追加して回転に支障なくガタは
無くなりました。
FD を調整し直して、修理完了です。

今回、寸法割り出しに多少時間が掛かりましたので、工賃 3,000 円を
頂戴しました。
ちなみに ROTOR スペーサーセットは、3,960 円もしました。
]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/6 2025-01-05T11:28:05+09:00 2025-01-05T11:28:05+09:00 今年も、よろしくお願い致します。

今回は、リム、ハブをお客様お持ち込みでホイールを手組しました。


　　

リムは、SUN RIMS の RHYNO LITE 26" です。ジョイントが溶接で
頑丈で軽量なリムです。


　　

ハブも頑丈で回転もスムーズな SURLY です。



　　　　　

今回は、ハブ、リムの特性、用途を考慮して JIS の 6 本組 ( 3 CROSS) で
組み立てます。
スポークは、丈夫さ重視で DT SWISS CHAMPION 2.0 を使いました。


　　　　　

リアは、ハブがダブルコグなので必然的に JIS 規格で組み立てです。



　　　

組み立て完了しました。

性能には関係ありませんが、リムのラベルの向きは、自転車の右側から
見て読める向き、ハブのロゴは、自転車に乗った状態で読める向きにするように
昔、師匠から教わったようにしています。
でも最近の完組ホイールの場合、これはあまり意識していないようですね。



　　　　　　

これも今ではどうでもいいことですけど、昔ハブにグリースアップ用の孔が
あった頃、グリースアップホールをバルブホールに合わせて組み立てろと
教わってますが、今どきのグリースアップポイントが無いハブでは
ハブにある文字をバルブホールに合わせて組み立ててます。

今回の費用は、スポーク、ニップル、組み立て工賃の合計で
18,000 円ほどでできました。]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/5 2024-12-30T18:46:21+09:00 2024-12-30T18:46:21+09:00 メンテナンスを承りました。


　　　　

まずは、フロントホイール。
ハブメンテナンスのときには、ディスクローターに油分を付けたくないので
最初に外します。


　　　　

ハブをバラす前に、ハブ内部に細かなゴミ等が入らないように全体を
クリーニングします。


　　　　　　

このハブは、シールドベアリングを使用しているのですが、構造上
左右ベアリング間に隙間なくカーラーが入っているので
ベアリングリムーバーの爪が掛かる隙間がありません。


　　　　　

全てのシールドベアリングに使用できるわけではありませんが
このベアリングなら自作の道具を使って、シールを無傷で取り外すことが
できます。


　　　　　

今回、使用のグリースは、片面からの注入になりますのでスプレータイプの
ウレアグリースを使いました。



　　　　　

つぎに、リアハブのメンテナンスです。
パッと見でエンドロックナットが緩んでしまっているのがわかります。



　　　　　

部品構成は、シールドベアリングタイプの場合いたってシンプルです。



　　　　　　　

この TNI リアハブは、フリーボディとハブボディ間のシール構造が
シンプルなので油分が無くなり、汚れるのも比較的早いです。


　　　　　　　

ベアリングには、ウレアグリースを使用します。
フリーボディのラチェットポール部には、フリーボディ専用グリースを
塗布します。



　　　　　

このハブの爪は、珍しく 4 箇所と多めです。
フリーボディ内に圧入のシールドベアリングはシールを外すことが
できないので、不具合がある場合は、打ち替えかフリーボディの
交換になりますが、今回特に回転に問題がないのでグリース塗布と
クリーニングのみを行いました。


　　　　　　　　

メンテナンス完了しました。
今回の工賃は、フロント 1,500円、リア 2,500円を頂戴しました。
今回の納期は、3 日ほどのお預かりでできました。]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/4 2024-12-26T18:24:03+09:00 2024-12-26T18:24:03+09:00
　　　　

振れ幅が１mm以内で、他に問題がなければ 30 分ほどの作業で
お渡しが可能です。
]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/3 2024-12-19T10:41:56+09:00 2024-12-19T10:41:56+09:00 ハンドル周りをスッキリさせたいとのことで、ジャンクションA（SM-EW90）を
バーエンド内蔵タイプの EW-RS910 に換装する作業の依頼を受けました。


　　　　

最近は、ワイヤー類をすべて内蔵する自転車も増えてきたので、このワイヤーの
多さは気になります。


　　　　

今回は、ハンドル幅も変更するので新しいハンドルにワイヤー類をセットします。
つや消しのカーボンハンドルの場合はマスキングテープで養生をしておかないと
小擦り傷だらけになります。
ここまで終わらせておけば、後は普通に組み立てるだけです。


　　　　

この SM-RS910 のバーエンドへの取り付け方法は、もう少し工夫が
できなかったんだろうかな、シマノさん。


　　　　

バーテープの端末処理もなんとか工夫して、完成しました。
かなりスッキリしました。

.]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/2 2024-11-18T13:28:00+09:00 2024-11-18T13:28:00+09:00 承りました。

今回は、リアディレーラーの不調を修理しました。


　　

まずは、ディレラーハンガーの曲がりのチェックと修正です。
内側に若干曲がっていました。

その後、変速調整をしましたがトップギアでの音鳴りが収まらず
いろいろと調べてみると、

　　

スプロケットのトップギアが、ちゃんと嵌合せずに取り付けられていました。
シマノは、12 速になってからフリーボディにギアを嵌めていくのが
やり難くなりました。


　　

これを直して、再調整、変速が正常になりました。


　　

今回は、部品交換なしで、工賃 2,000 円を頂戴いたしました。]]> marco所長 marcocyclemente.blog.shinobi.jp://entry/1 2024-11-02T10:30:00+09:00 2024-11-02T10:30:00+09:00 変更しましたので、marco自転車メンテナンスの LINE を開設しました。

今後とも、よろしくお願いします。　　　　　


　　　　　




これまで marco自転車タイヤショップにて承っておりました、点検、修理、
オーバーホール等を、場所を東京都北区豊島５丁目のほうに移しまして
承ることが１１月中旬ごろより可能ですので、ご相談頂ければ幸いです。


スポーツ車限定 になりますが、近場でしたらご指定の場所へ出向き
チューブ交換（パンク修理）、タイヤ交換等、軽い修理が可能な場合が
ありますので、まずは LINE からご相談ください。

その際には、自転車種類、タイヤサイズを合わせてお伝え頂ければ助かります。

対応可能時間は、午前１１時から午後４時ごろまでになります。
都合によりお断りすることもありますので、何卒ご了承ください。]]> marco所長